恆大發布造車時間表 未來三年將投入450億　　恆大發布造車時間表，

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未來三年將投入450億　　恆大“換道” 許家印期待“超車”　　新京報訊 11月12日下午，恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開。恆大集團董事局主席許家印現場宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發的新車型有15款，全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。　　除了造車時間表，許家印還表示，恆大新能源汽車的總定位是核心技術必須世界領先，產品品質必須世界一流，成本必須大幅度下降。而對于恆大汽車，他希望：“用三到五年的時間，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。　　本次峰會共有206家來自世界各地的汽車企業參與，其中包含13家世界500強企業。從峰會的規格到現場的布置，以及許家印幹貨滿滿的近三十分鐘演講……細節之處無不彰顯著恆大的熱情好客和“換道超車”的決心。　　此前許家印被冠以“造車勞模”，過去的一年中，許家印到過23個國家、47個城市，先後去了58家汽車產業的龍頭企業，總行程12萬公裡，春節和中秋節都在國外考察。　　那麼，作為一家總資產2.1萬億元，

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淨利潤七八百億元的世界500強企業，恆大為何選在此時“換道超車”，將新能源汽車列為集團級戰略？恆大全球“買買買”“合合合”的策略，如何換取時間和技術？恆大強大的供應鏈組織能力，又如何在汽車產業發揮更大的優勢？　　為何造車？　　新能源汽車產業帶來“換道超車”的機會　　眾所週知，在工業革命之後，我國的現代科學和技術曾長期處于落後階段，尤其汽車工業，一直為西方所壟斷，如果延續燃油車的路徑，西方的“馬太效應”會進一步加固，但新能源汽車的發明讓我國企業看到了“換道超車”的可能，于是一系列造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬等紛紛崛起。　　中國汽車工業協會數據顯示今年1月至10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中，純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。相比而言，燃油車的產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。　　參加峰會的舒勒集團全球 CEO Demonico Lacovelli認為，新能源汽車給造車新勢力帶來了空間，因為新能源汽車是在做從0到80%的事情，而燃油車是在做80%到100%的事情。　　FEV集團全球CEO Stefan Pischinger在接受新京報採訪時表達了相似的觀點。“在未來範圍內，電動車會有巨大的市場，尤其在城市交通裡，

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隨著電池技術的改善，電動車也會越來越適合長途駕駛。對燃油車來說，這是很大的競爭對手。最終選擇還是由市場來做，我覺得未來這兩種車型會是共生、平行發展的關系。”　　FEV集團在底盤控制系統、動力總成、長裡程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界先進技術。此次合作中，為恆大汽車提供3.0電動汽車底盤，該底盤可以適應多種車型，也會根據不同合作伙伴的需求進行相應調整。　　許家印在演講時表示，恆大進入新能源汽車產業的原因有三：新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發展前景；在世界汽車歷史上，它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機。　　而他更將新能源汽車作為恆大多元化戰略的龍頭。“十年前，恆大開始實施多元化戰略，今天的恆大已經形成了以房地產為基礎，旅遊、健康為兩翼，

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汽車產業為龍頭的四大產業格局。”許家印說。　　怎樣造車？　　以資本和生態換技術和時間　　技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。但許家印認為恆大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。　　“買買買”方面，恆大通過一系列國際收購與合作，在整車研發制造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。　　以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發週期。　　“合合合”方面，9月底恆大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術巨頭展開合作，幾方將同步研發15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。　　“圈圈圈”則指朋友圈，

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過去一年，許家印走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業，

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先後建立了三個大的“朋友圈”分別是工程技術研發的“朋友圈”，造型設計的“朋友圈”，還有在本次大會上形成的包括60家汽車零部件企業供應鏈“朋友圈”。　　在打通“整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道+智慧充電科技”在內的造車全產業鏈，掌握整車研發制造、動力電池、輪轂電機技術等方面技術後，許家印稱力爭在3年至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。　　“大大大”和“好好好”則是對汽車量產和品質的要求。“大大大”又稱大規模，同步研發15款新車，在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關國家建設十大整車生產基地，每個基地規劃產能50萬輛，計劃2年至3年內年產規模超過100萬輛，10到15年內年產規模要超過500萬輛。“好好好”的標準則是“核心技術世界領先，產品品質世界一流，成本大幅度下降”，從而做到品質好、造型好、價格好。　　跨界造車　　供應鏈經驗能否復用？　　從歷史的角度看，要想站在產業鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己幹，二是借助資本和合作整合全球先進的研發力量。在全球化日趨融合的今日，什麼事情都自己幹是不符趨勢的，

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況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此，許家印選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，打造造車產業鏈。　　這一路徑的核心在于，通過資本和合作的方式，擺脫以往高端制造產業鏈中中國企業往往涉足含金量不高領域的現狀。而這一思維也顛覆了當前的諸多造車新勢力的路徑，為新一輪經濟全球化下中國企業參與全球產業鏈分工和布局趟出了一條路子。　　恆大是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，並且實現“換道超車”？愛達克集團全球 CEO Cosimo De Carlo在接受採訪時稱，“恆大既然在房地產上這麼成功，那他們就一定知道商業運作的各項內容，所以他們把這個優勢轉到新能源汽車上是完全可以的。”他還表示，目前他們和供應鏈上各個企業的合作都非常暢通，恆大通過招標和競標的方式，保證了供應鏈企業的專業度。愛達克集團主要負責整車結構的設計和研發。　　“我們認為，恆大集團在房地產產業上表現的領導力，跟進軍新能源汽車產業需要的領導力其實是一樣的，新能源汽車和房地產是沒有本質上的區別的。”賓尼法利納設計公司首席執行官Silvio Pietro Angor說，他們負責部分車型的外觀設計。　　“恆大之前雖然沒有什麼經驗，

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但是安通林公司之前已經在新能源汽車上有很多的經驗，我認為互相的合作能補充各方面的不足，然後共同進步，這也是和我們合作的一個宗旨。”安通林集團家族成員兼副董事長Mar□a Helena Antolin在接受新京報採訪時說。　　分析人士認為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對外力證其造車決心之大。不過造車屬于技術密集型和資金密集型的行業，作為後來者的恆大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，並且實現“彎道超車”，依然任重道遠。　　正如許家印在演講最後所說：“我們非常有信心，擁有這麼多龍頭企業對恆大的支持，集全球各方的造車力量于一體，我們一定要克服一切不可以克服的困難，要戰勝一切不可以戰勝的困難，我們一定要堅定不移地、扎扎實實地、一步一個腳印地來實現恆馳早日亮相！”（記者劉暢）　　刑拘事由為涉嫌串通投標罪，其妻緊急代行董事長職責；公司上市前曾獲姚明投資　　上市公司風語築董事長被刑拘的消息很快在資本市場出現反應，11月13日，風語築股票開盤一字跌停，總市值縮水近5億元。　　前一晚，風語築公告，公司收到《北京市公安局順義分局拘留通知書》，獲悉公司實際控制人兼董事長兼總經理李暉因涉嫌串通投標罪于2019年11月12日被北京市公安局順義分局刑事拘留，相關事項尚待公安機關進一步調查。　　風語築稱，

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公司將積極配合公安機關的相關調查。目前，公司日常經營運作正常，公司管理層穩定，公司董事會及管理層將確保公司及各項經營活動正常進行。資料顯示，風語築主要從事數字文化展示等業務，根據公司官網，公司曾打造了廣州城市館、杭州城市館等展示中心項目，籃球明星姚明還曾投資該公司。　　11月13日，新京報記者致電風語築證券辦公室，了解公司未來招投標是否會受到影響，工作人員回應表示，這些問題目前沒有辦法做回應，“我們這邊也沒有進一步的信息”。　　董事長被刑拘後妻子緊急接任　　11月13日早間開盤，風語築一字跌停，公司股價報14.81元/股，對應跌幅10.02%。　　11月12日晚間，風語築公告表示，公司實際控制人兼董事長兼總經理李暉因涉嫌串通投標罪于當日被北京市公安局順義分局刑事拘留。根據風語築公司官網信息，李暉在10月10日還現身中國首個建築模型博物館，

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參加某知識分享平台的採訪。　　李暉被刑事拘留後，風語築同時公告表示，根據《公司章程》相關規定，經公司董事會成員協商一致後同意，在李暉被調查期間，由公司董事辛浩鷹代為履行董事長、總經理及法定代表人職責。　　資料顯示，李暉與辛浩鷹為夫妻關系。截至2019年9月底，辛浩鷹直接持有風語築33.62%的股權，李暉直接持有27.76%的股權。上海勵構投資持有風語築6.86%的股權，李暉持有勵構投資19.20%財產份額並擔任其執行事務合伙人。目前，李暉、辛浩鷹為一致行動人關系。　　根據風語築公告，李暉與辛浩鷹同為風語築創始人，李暉曾任中國電子工程設計研究院深圳分院設計一室建築師、上海建境建築造型有限公司總經理等職。根據公司2018年度報告，除去在風語築的任職外，李暉還任上海市靜安區政協委員、靜安區工商聯副會長、《時代建築》編委等、《室內ID+C》編委、同濟大學職業生涯教育特聘創業導師，上海交大-南加州大學文化創意產業學院產業導師。　　11月13日，新京報記者致電風語築證券辦公室，了解李暉被拘留及辛浩鷹目前接管公司的情況，工作人員表示，目前辛浩鷹已經接管上市公司，“她之前也是董事長，相當于是現在回來主持工作”。　　資料顯示，辛浩鷹曾先後任職上海風語築廣告有限公司執行董事、總經理，上海風語築展覽有限公司執行董事，上海風語築展示股份有限公司董事長。　　風語築本月曾中標多個項目　　新京報記者注意到，城市館和園區展示體驗系統為風語築的主要收入來源。主營業務構成上，風語築按照展館類型分為城市展示系統、主題空間展示系統、園區展示系統等，上述3種展館類型2019年1-6月對應的營業收入分別為4.18億元、3.73億元、1.43億元。　　風語築招股書介紹，公司主要通過參加招投標方式承接業務並提供服務。“業務團隊通過各級地方政府發改委建設項目信息網站、招標網等公開信息渠道獲得市場信息，

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進行實地調研、動態跟蹤、信息分析和評估，確定投標後，業務部負責組織投標工作向客戶展現公司實力，投標部、預算部、設計部等相關部門予以配合，共同完成投標文件。”　　風語築2019年半年度報告稱，公司已經推出杭州萬象城、蘇州中心《凱斯哈林的迷宮之旅》、上海油罐藝術中心《teamlab 油罐中的水粒子》、深圳萬象城、北京大悅城、天津萬象城《從未止步：披頭士時尚藝術展》項目、廣州琶醍啤酒創意園區《teamlab 生命之森和未來遊樂園》。　　截至2019年6月30日風語築已中標未簽單的合同訂單有45個，中標金額為9.74億元；已簽合同訂單有204個，對應合同金額為37.2億元。　　11月13日，新京報記者在中國招標網上看到，最新能查詢到風語築11月11日的中標信息顯示，風語築中標秦山核電小鎮客廳布展改造設計與施工一體化項目，該項目中標金額為549萬元。　　11月8日，風語築還中標了崇縣三館合一設計及施工聯合一體化項目，主要內容包括展覽展示策劃設計、深化設計、施工圖繪制等。　　根據風語築公司官網，僅2017年度公司在城市館和園區館展示領域的合計中標金額達15.76億元，同比增長15.54%，佔當年城市館和園區館展示服務領域中標總金額的50.26%，佔有率同比增長15.99%，位居全國第一。　　數據顯示，風語築2017年度、2018年度營業收入分別為14.99億元、17.08億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤分別為1.66億元、2.11億元。　　曾獲姚明投資，黑天鵝致市值縮水近5億　　風語築前身為上海風語築廣告有限公司，該公司早在2003年就已經成立。上市之前的風語築，還曾經獲得姚明的入股。　　數據顯示，2015年9月，風語築整體變更為股份公司。僅兩個月後，鼎暉投資、宏鷹投資、姚明分別以貨幣形式向風語築增資3120萬元、 2613萬元、507萬元。在風語築上市之前，姚明持有風語築65萬股股票，佔當時公司總股本的0.6%。　　在2016年6月，風語築就報送第一次招股書，衝刺A股上市計劃，一直到2017年10月，公司成功上市，首發實際募集資金超過5.5億元。　　上市首日，風語築總市值就達到了34.34億元，此後的風語築股價也一路飆升，在2017年11月9日收盤，風語築總市值達到117.4億元。在資本運作上，已經相繼收購上海創語想文化科技、上海要看文化創意。　　而隨著公司股價開始下滑，姚明的持股也在變動。風語築2018年單季度報告顯示，當時姚明持有公司0.45%的股權，為公司的第8大股東。但在公司2018年年度報告中，

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姚明已經不在風語築前十大股東名單之中，公司當時的第7大股東，持有股份比例也僅為0.31%。　　此次李暉被刑事拘留後，風語築股價大跌，11月13日公司股票跌停。截至收盤，風語築股價報14.81元/股，對應總市值43.21億元，較前一日收盤的48.02億元縮水近5億。（記者 李雲琦），